乘客打車難 等不來的出租車

“出租車其實挺多的，平時也就是上午7時到9時，下午5時到7時不好打車，其它時段大多有空車。不是不想賺錢，這兩個時段堵車太嚴重，即使停車也打表收費，也根本賺不到錢?！?

的哥賺錢難 打車難成城市頑疾

司機作為服務終端就會算：什么時段跑車性價比最高、什么路徑最劃算，由此導致需求與供給錯位，甚至出現“高峰期是‘的哥’休息時”的怪現象；如果公司偏重于收錢和罰款，就會造成出租車公司利益與司機利益脫節，進而轉化為與市場需求的脫節；如果油價補貼機制不能及時兌現，司機和乘客就會認為自己是最后的埋單人，加劇這個市場的互不信任。 [詳細]

濟南成“堵城”六大原因致濟南擁堵加劇

出租車運營模式單一，經營管理權不完善，缺乏市場競爭和推出機制，難以起到公共交通有效補充的作用?！按蜍囯y”，尤其是高峰期間“打車難”是市民反映較為集中的問題。

記者了解到，目前濟南市區在冊經營出租汽車為8043部(含個體出租160部)，千人保有量2.4輛(規范不小于2)。2011年出租汽車年總客運量達1.9億人次，單車運距為5.43公里，全年出租汽車年均載客率為60.6%，載客率最高為62.35%(7月)，最低為58.95%(3月)，全年出租汽車空駛率維持在40%左右。[詳細]

全國打車最容易城市濟南排第9 打車難已成普遍現象

根據中國社會科學院馬克思主義研究院發布的《公共服務藍皮書：中國城市基本公共服務力評價(2011—2012)》顯示，全國38個大城市里中打車最容易的十個城市分別是拉薩、天津、上海、南京、青島、大連、重慶、沈陽、濟南、太原，其中濟南的打車容易程度排名第9。[詳細]

專訪來逢波教授：打車難呼吁交通出行智能化

推進交通出行智能化，以期城市出租運行科學有效是一條可行方式。隨著信息技術的發展，個體信息獲取量的提升，能夠充分地建立起出租運行與打車者的聯系。例如GPS定位、提高燃油技術、在建立與乘客就近對接的條件，此基礎上各類智能軟件的開發都是切實的解決方案。目前濟南出租車數量8000有余，而濟南常駐、流動人口總和達600多萬，在市場化運作下，利益應該讓渡，強勢補給弱勢，不能作拾荒運營。為城市交通添加成百上千輛出租不能從根本解決問題，只有做到公共交通資源百姓共享，真正服務為民，老百姓生活幸福指數才會有顯著提高。

錯時交接班和發展公交緩解打車難

道路擁堵、出租車難打、公交車難擠,這幾乎是市民每天都要經歷的事情,尤其是早晚高峰時段和天氣惡劣時。由于城市公交不通達、城市擁堵、高峰期出租車的接交班等原因,造成市民在這一時段出行難,為此,專家建議以方便出行為出發點,優化城市公共交通資源,莫讓時段性“打車難”成出行難的癥結。[詳細]

李光東：百姓打車難必須得有根治法

從根本上說，則是推進出租車經營體制改革。何不改革現有公司經營體制，變成個體經營模式，由政府直接對個體經營者進行規范和監管，由市場之手直接調節供需，也能夠最大限度地實現供需平衡，解決打車難。這種模式的難點在于，一是打破出租公司的利益壁壘將相當困難，改革的阻力極大；二是政府如何對個體經營者進行有效監管是一個新課題。[詳細]